Daar is 'n hoë waarskynlikheid dat hawewerkers aan die Amerikaanse ooskus op 1 Oktober sal staak, wat sommige verskepingsmaatskappye sal aanspoor om vragtariewe op die Amerikaanse wes- en ooskusroetes aansienlik te verhoog. Hierdie maatskappye het reeds planne by die Federale Maritieme Kommissie (FMC) ingedien om tariewe met $4 000 te verhoog, wat 'n verhoging van meer as 50% sou verteenwoordig.
'n Senior uitvoerende beampte van 'n groot vragversendingsmaatskappy het kritieke besonderhede onthul rakende die potensiële staking deur hawewerkers aan die Amerikaanse ooskus. Volgens hierdie uitvoerende beampte het 'n Asiatiese verskepingsmaatskappy op 22 Augustus by die FMC aansoek gedoen om die vragtarief met $4 000 per 40-voet-houer (FEU) op die Amerikaanse wes- en ooskusroetes te verhoog, vanaf 1 Oktober.
Gebaseer op huidige tariewe, sal hierdie verhoging 'n 67%-verhoging vir die Amerikaanse Weskusroete en 'n 50%-verhoging vir die Ooskusroete beteken. Daar word verwag dat ander verskepingsmaatskappye sal volg en soortgelyke tariefverhogings sal aanvra.
Die uitvoerende beampte het die moontlike redes vir die staking ontleed en daarop gewys dat die Internasionale Dokwerkersvereniging (ILA) nuwe kontrakvoorwaardes voorgestel het wat 'n uurlikse loonverhoging van $5 per jaar insluit. Dit sal lei tot 'n kumulatiewe verhoging van 76% in maksimum lone vir dokwerkers oor ses jaar, wat onaanvaarbaar is vir skeepvaartmaatskappye. Boonop is stakings geneig om vragtariewe hoër te stoot, dus is dit onwaarskynlik dat die werkgewers maklik 'n kompromis sal aangaan, en 'n staking kan nie uitgesluit word nie.
Wat die Amerikaanse regering se standpunt betref, het die uitvoerende beampte voorspel dat die Biden-administrasie dalk daartoe sal neig om die vakbond se standpunt te ondersteun om vakgroepe te paai, wat die waarskynlikheid van 'n staking verhoog.
'n Staking aan die Amerikaanse ooskus is 'n werklike moontlikheid. Alhoewel goedere van Asië wat vir die ooskus bestem is, teoreties deur die weskus herlei en dan per trein vervoer kan word, is hierdie oplossing nie haalbaar vir goedere van Europa, die Middellandse See of Suid-Asië nie. Die spoorwegkapasiteit kan nie so 'n grootskaalse oordrag hanteer nie, wat tot ernstige markontwrigtings lei, iets wat verskepingsmaatskappye nie wil sien nie.
Sedert die pandemie in 2020 het houerverskepingsmaatskappye aansienlike winste gemaak deur vragtariefverhogings, insluitend bykomende winste uit die Rooi See-krisis laat verlede jaar. Indien 'n staking wel op 1 Oktober aan die Ooskus plaasvind, kan verskepingsmaatskappye weer eens voordeel trek uit die krisis, hoewel hierdie tydperk van verhoogde winste na verwagting van korte duur sal wees. Aangesien vragtariewe egter vinnig na die staking kan daal, sal verskepingsmaatskappye waarskynlik die geleentheid aangryp om tariewe soveel as moontlik intussen te verhoog.
Kontak Ons
As 'n professionele internasionale logistieke diensverskaffer, is OBD International Logistics daartoe verbind om hoë kwaliteit logistieke dienste aan ons kliënte te bied. Met oorvloedige verskepingshulpbronne en 'n professionele logistieke span, kan ons vervoeroplossings aanpas om aan kliënte se behoeftes te voldoen, wat die veilige en tydige aankoms van goedere by hul bestemmings verseker. Kies OBD International Logistics as u logistieke vennoot en bied robuuste ondersteuning vir u internasionale handel.
Plasingstyd: 28 Augustus 2024