Geopolitiese ontwikkelinge ontwrig die skeepvaartbedryf; sommige vervoerders mik na Rooisee-roetes

Geopolitiese ontwikkelinge ontwrig die skeepvaartbedryf; sommige vervoerders mik na Rooisee-roetes

In 'n verrassende wending van gebeure probeer verskeie verskepingsmaatskappye om dienste langs die Rooi See-roete te herstel, wat 'n verskuiwing in reaksie op verhoogde geopolitieke risiko's in die streek aandui. Baie buitelandse handelsondernemings het geleer uit die uitdagings wat die COVID-19-pandemie inhou, deur finansiële instrumente soos verskansing te gebruik om risiko's te verminder.

Op 22 Desember het die hoofkontrak van die Vragindeks (Euroroete) termynkontrak, EC2404, die daaglikse limiet vir die vyfde agtereenvolgende handelsdag bereik en op 1391.2 punte gesluit, 'n styging van 14.99%. Hierdie styging, wat 50% oor die afgelope vyf dae oorskry het, is veroorsaak deur onverwagte geopolitieke gebeure wat 'n vinnige en intense styging in spotmarkvragtariewe veroorsaak het, wat vervolgens die termynmark beïnvloed het.

Na die mark op dieselfde dag het die Shanghai Shipping Exchange aanpassings aan handelsfooie vir Freight Index (Euro Route) termynkontrakte (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) aangekondig, effektief vanaf 25 Desember, met transaksiefooie vasgestel op 0.006% van die transaksiebedrag en intra-dag posisie-sluitingsfooie op 0.012% van die transaksiebedrag.

Senior ontleders skryf die onlangse skommelinge in Vragindeks (Euroroete) termynkontrakpryse toe aan onverwagte geopolitieke gebeure wat 'n beduidende en vinnige styging in spotmarkkoerse veroorsaak het.

Die Shanghai Shipping Exchange se jongste weeklikse verslag het 'n aansienlike toename in vervoerkoste in die Asië-Europa-skeepvaartmark uitgelig as gevolg van dreigemente van gewapende aanvalle in die Rooi See-streek. Dit het daartoe gelei dat groot houerverskepingsmaatskappye wat op die Asië-Europa-roete werksaam is, omleidings aangekondig het, wat gelei het tot 'n beduidende toename in verskepingsafstande en -koste, tesame met 'n afname in vaartuigomsetdoeltreffendheid.

Met die erkenning van die potensiële impak op die mark, het groot vervoerders hul markkwotasies verlede week aansienlik verhoog. Op 22 Desember is markkoerse vir uitvoere vanaf Sjanghai na Europa en die Mediterreense basiese hawens aangemeld teen $1497 per FEU en $2054 per TEU, wat 'n toename van onderskeidelik 45,5% en 30,9% verteenwoordig.

Op 25 Desember het ontleders 'n navorsingsverslag gedeel wat die beduidende wisselvalligheid in die mark beklemtoon. Hulle het die invloed van ontwrigtings in die Rooi See op skeepvaartroetes beklemtoon, wat die potensiaal skep vir 'n tekort aan skeepvaartkapasiteit op die Asië-Europa-roete op kort termyn.

In reaksie op die markverwagting van voortgesette vragtariefverhogings, het bronne van die Yun Qu Na-platform verslaggewers ingelig dat sommige skeepseienaars besprekings vir vlugte na die Rooi See oopgemaak het. Die vertrek vir hierdie vlugte is geskeduleer vir die einde van Desember, met vragtariewe wat verdubbel.

Ter bevestiging van hierdie ontwikkelinge, het verklarings op 25 Desember genoem dat maatskappye, in lyn met die "Guardians of Prosperity"-inisiatief, voorberei om bedrywighede langs die oos-wes-roete deur die Rooi See te herstel. Hulle formuleer planne vir die vroegste moontlike deurvaart van die eerste groep vaartuie, onderhewig aan operasionele haalbaarheid.

Ontleders glo dat hierdie besluit vorige voorspellings van 'n kapasiteitstekort ná Maart kan verander, wat moontlik die herbalansering van verskepingskapasiteit kan versnel.

Terwyl die direkte impak van hierdie besluit beoordeel is, het maatskappye hul verbintenis tot kliëntvoorspelbaarheid en doeltreffendheid van die voorsieningsketting beklemtoon. Hulle het egter opgemerk dat die algehele risiko in die streek, ten spyte van huidige veiligheidsmaatreëls, nie uitgeskakel is nie. Maatskappye het verklaar dat, indien die veiligheid van bemanningslede in die gedrang kom, hulle die situasie sal herevalueer en herroeteringsplanne sal inisieer.

Na aanleiding van hierdie nuus, op 25 Desember, het alle Vragindeks (Euroroete) termynkontrakte 'n skerp daling beleef, met kontrakte wat met meer as 8% gedaal het.

Verskeie instellings het 'n verswakkende optimistiese sentiment in die mark waargeneem, blyk uit 'n afname in oop belangstelling vir alle kontrakte en 'n merkbare vermindering in posisies. Ten spyte van sluiting met vernouende verliese, dui die hoë handelsvolumes op beduidende markdivergensie, wat dit moeilik maak om 'n tendens op kort termyn te voorsien.

Om markdeelnemers te waarsku, het die Shanghai Futures Exchange op 25 Desember twee aankondigings uitgereik, wat margeverhoudings en pryslimiete vir Freight Index (Euro Route) termynkontrakte aangepas het. Hierdie maatreëls was daarop gemik om handelaars daaraan te herinner om die korttermyn-impak van onvoorsiene gebeure op spotvragpryse versigtig te beoordeel en om met rasionele posisiebeheer aan termynmarkte deel te neem.

Na 'n geringe terugtrekking, op 26 Desember, het die hoofvragindeks (Euroroete) termynkontrak gestabiliseer en 'n opwaartse neiging hervat, wat die daaglikse limiet met 'n toename van 16,99% bereik het.

Ontleders se ontleding beklemtoon die behoefte om die werklike uitvoeringseffektiwiteit van begeleidingsoperasies in die Rooi See te monitor, die potensiële verlies aan deurgangseffektiwiteit in vergelyking met normale vlakke, en of die uitgebreide versekeringskoste verder na stroomaf-verskepers sal oordra.

Te midde van die voortdurende ontwikkelinge, het geen ander vervoerders teen 25 Desember gevolg deur die hervatting van Rooi See-roetes nie. Volgens data van Yihailan het houerskeepsdeurgange deur die Mandeb-straat sedert 15 Desember aansienlik afgeneem, met beide die aantal vaartuie en individuele tonnemaat wat aansienlike afnames ervaar.

Om die langer roete om die Kaap die Goeie Hoop te kies, hoewel dit die reisduur verleng, is kosteloos, anders as die Suez-kanaal, wat tolgeld hef. Die Suez-kanaalowerheid het berig dat ongeveer 23 000 vaartuie in 2022 deur die kanaal gevaar het, wat ongeveer $8 miljard in tolinkomste gegenereer het. Met 'n gemiddelde tol van $347 000 per vaartuig, bly hierdie koste jaarliks ​​styg.

Dit is opmerklik dat die Suez-kanaal aansienlik tot Egipte se ekonomie bydra en ongeveer een derde van die land se totale ekonomiese uitset uitmaak. Die volle ekonomiese impak van die onlangse ontwrigting in die kanaal moet nog bepaal word.

Die vorige Suez-kanaalblokkade-insident het die kwesbaarheid van globale handel en voorsieningskettings beklemtoon. Hoewel die impak van die onlangse skipaanval kleiner is as die vorige gebeurtenis, kan kritieke spilpunte soos die Suez-kanaal en Panamakanaal, indien ontwrig, steeds 'n aansienlike impak op globale handel hê.

Ontleders wys daarop dat die herroetering van skepe rondom die suidpunt van Afrika bykomende koste van $1 miljoen per reis en 7-10 dae se reistyd meebring. Dit het gelei tot merkbare skommelinge in internasionale oliepryse.

Soos berig deur die Shanghai Securities News, het internasionale oliepryse herstel sedert die spanning rondom die Rooi See toegeneem het. WTI-ru-olie het met byna 7% gestyg tot $73,49 per vat, terwyl Brent-ru-olie ook met byna 7% gestyg het tot $78,89 per vat teen die sluiting op 22 Desember, wat albei nuwe hoogtepunte sedert 5 Desember bereik het.

In vergelyking met die impak van die Israel-Palestina-konflik in Oktober, dui die huidige styging in oliepryse egter op 'n hoër vlak van markrasionaliteit. Terwyl die Rooi See-blokkade die vervoerkoste vir sommige olietenkskepe kan verhoog, het dit nie die fundamentele faktore van die oliemark wesenlik beïnvloed nie. Aangesien Jemen en Israel nie groot olieproduserende lande is nie, is dit onwaarskynlik dat die ontwrigting olieproduksie in die Midde-Ooste sal beïnvloed. Daarbenewens is die meerderheid van die Midde-Oosterse olie-uitvoere afhanklik van die Straat van Hormuz, so solank daardie skeepsroete oop bly, behoort daar minimale impak op die globale oliemarkfundamentele faktore en handelspatrone te wees.

Ontleders meen dat vanuit 'n mediumtermynperspektief, namate die situasie oplossing nader, die verslapping van spanning in die eerste kwartaal van volgende jaar na verwagting die daaropvolgende impak op voorsieningskettings, verskeping en kommoditeitspryse geleidelik sal kalmeer.

Ten slotte, die geopolitieke ontwikkelinge in die Rooi See het verskuiwings in die skeepvaartbedryf veroorsaak, met sommige vervoerders wat die hervatting van roetes in die oog het. Hoewel hierdie besluit vorige markverwagtinge kan verander, bly die algehele impak op wêreldhandel, voorsieningskettings en oliepryse onseker. Ontleders beveel versigtigheid aan en beklemtoon die behoefte aan omsigtige evaluering van korttermyn-ontwrigtings en rasionele deelname aan die termynmark.